向蜀省少城市，以及从奉元向东经神都市、商都市一直到东海边的海州市的两条高速铁路
这个消息令很多人都为之震惊，平川铁路运输公司的增资幅度超出了很多人的设想，注册资本就达到了百亿元以上的它，已经不折不扣地是国内的大型企业，郭家和郑家加入股东行列并不令人奇怪，但是居然还能够有两个股东名额未定，这就令很多人都为之动心了。虽然说国内的铁路系统普遍性的亏损，但是平川铁路运输公司一直以来的效益却是令人满意，而且很多人都认为方明远如此重视的平川铁路运输公司，未来的盈利怎么可能会差
而且，方明远对于未来的盈利要是没有信心的话，平川铁路运输公司怎么可能会在千方百计地获得奉京铁路和京堂铁路的批准后，又立即提出了奉少铁路和奉海铁路奉海铁路还可以说是海金铁路的复线，做为东西走向的重要铁路线，海金铁路的运力可以说已经达到极限，奉海铁路的建设在未来还算是有收益的保证，而奉少铁路，由于蜀道难，难于上青天，要修建成功，投入之大，将倍于其他地区的高速铁路投入很多人都怀疑消息是不是有假。
但是又有人说这正是平川铁路运输公司聪明所在，铁道部不希望民营铁路企业壮大，这简直就是司马昭之心，平川铁路运输公司想要建设运营奉海高速铁路这条理论上效益应当不错的铁路，铁道部那里肯定是很难通过，但是要是再搭上奉少高速铁路的话，铁道部就不好拒绝了。或者说也可以反过来说，既然平川铁路运输公司愿意建设运营奉少高速铁路这条投资巨大的铁路线路，那么铁道部也应当在其他方面给予平川铁路运输公司一些补偿，那么奉海高速铁路得到批准的可能性就会大增。
而且平川铁路运输公司修建运营奉少高速铁路，秦西省这边就不用说了，肯定会是全面配合，而蜀省的那一边，肯定也是全力配合。首先，蜀省的东北向出省通道不多，运力有限，这是不容否定的事实。而空运和公路运输都有着各自的局限性，这在相当大程度上阻碍了蜀省与东北方向省份的人员和物资交流，也妨碍了蜀省的经济发展。而且，一旦奉少高速铁路建成，现有的铁路线路就可以全力用来运输货物，这无疑增加了蜀省向东北方向的货运运力而货物运到奉元之后，不管是就地消化，还是再向北或向东运至海边港口，都很方便，这将强有力地促进蜀省货物的省外贸易，甚至于出口贸易
其次，蜀省在不久前的天灾中，可是欠了方明远一个大大的人情，不但获得了海量的救灾物资捐赠，更重要的是，提前撤出的人口，令蜀省在这一场震惊海内外的天灾中，人员伤亡可以说是降到了极低点，事后的救灾过程中，方家旗下的企业又在多个方面给予支持，普通民众不知道这些，蜀省的高层官员们又怎么可能不知道。就是为了还这个人情，蜀省方面也肯定要全力配合平川铁路运输公司。
其三，修建和运营奉少高速铁路，对于蜀省和秦西省来说，都是拉动当地经济的一次机遇，而要等着铁道部着手修建的话，也许十年后，这条铁路仍然会停留在图纸上，要如何选择，这还用说吗
不知道多少官员们对于秦西省和奉元的官员们都羡慕地无语了，不说这四条铁路的建设对于秦西省和奉元市经济拉动的强力效果，只要这四条铁路建设并投入运营，原本就是西北地区交通枢纽的奉元，地位将得到进一步的稳固，可以说再也没有城市可以动摇它的地位。而这所带来的对于经济的拉动力量，将会一直持续下去
而另一个消息就是，潼宜可能会向中央提出申请，在潼宜成立国内的第三家证券交易所
国内如今如果说不算宝岛和香港的证券交易所，已经有沪市证券交易所和鹏城证券交易所的存在，而这两家交易所全部是位于华夏国土的东方和南方临海地区，与西北内陆地区相隔至少上千公里，而且在两地上市的这些企业中，也大部分都是沿海地区的企业，西北内陆数省的企业，在两家证券交易所的上市企业中所占据的份额可以说很少，完全和西北地区的人口、国土面积、企业数量、经济实力不协调。
据说，潼宜方面承诺，如果说能够成功地在潼宜成立国内的第三家证券交易所，它将会主要吸收中部和西北、西南地区的合适企业上市，为加快这些地区的经济发展提供强力的资金支持。不会与沪市证券交易所和鹏城证券交易所争夺沿海地区的企业上市名额。
如果说光是这样内容的话，也不会引起人们的关注，因为人们都知道，潼宜的申请万分之九千九百九十九的可能是被打回来要是那么容易申请的话，国内不知道有多少城市早就申请了哪里轮得到刚刚崛起的潼宜而且潼宜这些年来的发展虽然迅速，gp增长令人目瞪口呆，但是由于底子太差，无论是gp总量，还是城市人口数量，市区面积大小等诸多的指标，在国内的城市大排行中，还是比较靠后的，但是要说起人均gp来，潼宜的排名倒是相当靠前，令人很难相信它只是一座位于西北地区的新兴城市。
但是消息中还有一个据说，据说方明远承诺，如果说潼宜证券交易所成立，那么在三到五年的时间里，方家旗下在国内，包括香港在内的企业都会陆