就在一些原本造车的国产品牌，逐渐进入到老头乐制造领域的时候。　　西川省，九州汽车厂。　　经过两个多月的时间，现如今的九州汽车厂有了巨大的变化。　　原本九州汽车厂的老厂旁边，两个新建立起来的工厂已经完工。　　规模比起之前的九州汽车厂，有过之而无不及。　　其中一家厂子，正是生产两轮电动车的九州电动车厂。　　另一家厂子，则是专门为九州迷你，以及接下来九州两轮电动车提供电池的恒鑫电池厂。　　此时，恒鑫电池厂内。　　九州汽车一众高层的经理们，在许一帆的带领之下，正在视察这条今天才刚刚开始正式运行生产的电池生产线。　　和可以轻易看到一块块材料经过加工，成为汽车零部件的九州汽车生产车间不同。　　这里的设备更多，但却不能再亲眼见证一块材料变成电池的过程。　　锂离子电池是一个复杂的体系，包含了正极、负极、隔膜、电解液、集流体和粘结剂、导电剂等。　　涉及的反应包括正负极的电化学反应、锂离子传导和电子传导，以及热量的扩散等。　　锂电池的生产工艺流程较长，生产过程中涉及有 50多道工序。　　整体上可将锂电制造流程划分为前段工序（极片制造）、中段工序（电芯合成）、后段工序（化成封装）。　　前段工序的生产目标是完成正、负极片的制造，主要流程有：搅拌、涂布、辊压、分切、制片、模切。　　所涉及的设备主要包括：搅拌机、涂布机、辊压机、分条机、制片机、模切机等。　　电池生产车间的第一项工序，来料经过工作人员的检验后，按照正极和负极材料，分别运输到下一道工序。　　经过粉碎的磷矿和铁矿检测过后，被传输带运送往下一阶段处理的配料工序。　　与此同时，跟随在许一帆等人身边的吕敬平，向大家介绍着与这些设备相关的信息。　　“磷酸亚铁锂分子式LiFePO4，又称磷酸铁锂、锂铁磷，简称LFP，是一种锂离子电池的正极材料。　　LiFePO4正极材料的制备方法有很多种，大体可分为液相法和固相法。　　其中液相法包括共沉淀法、水热法、溶胶-凝胶法等低温合成方法。　　固相法包括高温固相烧结法、碳热还原法、微波烧结法等。　　而咱们恒鑫电池厂，采用的是高温固相法。　　这种正极材料的制备方式，具有工艺简单，实现工业化容易，分解产物易于除去减少杂质，容易控制制备条件等优点。　　而缺点就是生产出的正极材料晶体尺寸较大，物相不均匀，同时煅烧时间长等等。”　　在专门负责管理电池生产任务的崔武元，以及负责技术支持，建造出了这座电池厂的吕敬平带领之下，穿戴好防尘服的众人，缓步走在电池生产车间里面。　　崔武元，三星人才，同时具有相当的管理能力，能够在短短一个月左右，在数百工人中脱颖而出，可见其学习能力出众，他被许一帆从熟练工人中提拔起来后，暂时负责管理电池生产车间生产任务的生产部门副经理。　　配料、正极涂布、负极涂布、正极制片、负极制片、正极焊片、负极焊片、裁剪隔膜、检验除尘、压芯、短路检测、包底包顶、入壳、再次短路检测、盖板焊接、烘烤、注入电解液、化成、分容、测内阻及厚度、包装、全检、出厂。　　一行人穿过长长的生产线，也见到了众多正在忙碌生产的员工。　　不时有人大声呼叫支援。　　“丘工，救一救，救一救！”　　“江师傅，快来啊！”　　一些不是特别熟练的步骤，偶尔遇到不懂的情况，还得让负责技术的原研发团队的人员负责指导！　　当然，呼叫支援的情况还是比较少，只是刚刚从培训到实操，一些之前没有注意到的小细节还拿不准，再过两天就可以适应下来。　　崔武元则将现如今电池生产车间的员工工作状况汇报了一番。　　“现如今这些员工，对工作都还不是能特别的熟练，产能也完全没有达到巅峰。　　但因为电池厂足够大，按照预计这一间生产车间，就已经可以供应九州汽车的九州迷你使用。　　同时当员工都熟练之后，全功率运转之下，电池厂足以满足九州迷你，以及两轮电动车的使用。　　除此以外，这只是第一生产车间，后期有五间同等规模的电池生产车间正在建造中。”　　虽说对于工艺，经理们都听得云里雾里。　　而对于能够产出多少电池，倒是清楚很多。　　领着众人查看了一圈过后，大家终于看到了最后的成品电池。　　产品生产线最后一道工序，一块块经过检测合格的电芯，经过分容测量之后，封装成为不同容量的电池包。　　电池包的外壳，统一采用高强度塑料作为外壳。　　根据容量不同的区别，里面封装的电芯数量不同。　　有的将电池包装的满满当当，有的中间放置了一些用来凑数的材料。　　统一规格的电池包，经过封装后的电池包类似于一颗大号的电池，在所有的新款九州迷你上面通用，只是其中容量不同，根据不同的配置，安装在不同车型上面，就可以直接使用。　　看着一块块被生产出来的电池包，吕敬平略微有些可惜说道。　　“可惜，因为成本以及生产工艺等因素，这款电池没办法完全达成实验室条件下制造出来的磷酸铁锂电池性能。　　最后成品的各项性能，大概只有实验室中制备样品的百分之八十左右。　　能量密度130W