同样非常考验飞行员能力。

开过飞机的都知道，几架飞机从不同的机场起飞，同时到达指定空域汇合编队，听起来很容易，感觉和开车设定了定位差不多。

实际上，在这样的训练中，到达了指定空域后，彼此看不见对方的情况屡见不鲜，哪怕现在的定位系统越来越精确。

因此，在之前空军运输机从东南西北好几个机场起飞，运载救援物资、医疗人员驰援武汉时，能够做到间隔不超过五分钟降落武汉机场，是作战能力强悍的体现。

陌生空域、陌生海域，无地标、无导航台，距离拉开到一百公里以外，的确是对李海和党为民二人一次较大的考验。

飞行塔台给定了坐标参数和空域高度，引导两机汇合。

谁承想，天气突变。

李海清楚地看到南边有大团的乌云袭来，移动速度比较快，同时，他也看到了党为民。

气象部门立即向朱炜汇报，报告上预计，大约一个小时后会迎来大降雨，天气急转急下。

朱炜立即询问李海，“洞幺，四十分钟内必须返航了，气象预报已经同步至情报平台。”

李海迅速计算了一下，肯定地回答，“塔台，我没问题。”

“开始对接吧。”朱炜全神贯注看着安装在两机上的摄像头拍摄的实时画面。

李海驾驶的583号歼-15T与党为民迅速完成编组，很丝滑地机动到了加油机侧后方，配合相当默契。

随即，党为民驾驶的585号歼-15T的加油吊舱放出加油软管，菊花展开。李海驾驶的583号歼-15T伸出受油管，慢慢向菊花接近。

正面的镜头画面突然摇晃起来，加油机的姿态也不太稳定，显然战机受到了较强侧风的影响。

朱炜呼叫，“洞幺，不要勉强，安全是第一位。”

“明白，我试试。”李海声线稳定，尽管他已经感受到了较强侧风的出现。

他小心翼翼地控制着操纵杆，配合油门和方向舵，用很轻微的动作来调整战机的姿态。

既要避开加油机发动机喷口喷出的尾焰，又要避开加油机飞行时形成的尾流，同时还要找准自己的位置。

实际上，能让受油机接近的通道极其狭窄，一旦偏离了这个看不见的通道，受油机的飞行姿态就会受到加油机尾流尾焰的影响失去稳定，对接加油是不可能的。

菊花头大约十一寸显示屏大小，受油管小孩小臂粗细，加油口则更小，要把这么小的受油管管口怼进那么小的加油口，比八十岁老翁穿针引线都难。

而且不是怼进去就行了的，对接的时候，受油机的空速必须要比加油机略大，怼进去的瞬间，却又要立即保持与加油机同等空速，对飞行员对战机的操控技术，提出了极其高的要求。

因此普遍认为，能把战机顺利降落在航母上的，那是万里挑一的精锐，而在此基础上，能够在海空中完成加油对接的，那是万里挑一的精锐当中，再来一个百里挑一。

当然，对战机的性能同样提出了非常高的要求。

这是对人和战机的双重考验。

一阵强烈的侧风袭来，583号歼-15T的左翼不受控制地上扬，飞行姿态顿时被破坏。李海反应迅速，立即进行补救稳住了战机。受油管和加油软管之间的距离一下子拉大了。

党为民那边也受到了影响，航向偏了一些，他也立即进行了补救，再次稳住了战机。加油机必须要保持稳定，这是基本条件。

“洞两，第二次对接，稳住了。”李海提醒党为民。

党为民回答，“明白。”

583号歼-15T再一次慢慢靠过去，战机随着越来越不稳定的气流一上一下的，像漂浮在水面的一叶轻舟。李海就这么晃晃悠悠地靠了过去，让塔台的人忍不住捏了一把汗。

李海的眼睛仿佛变成了瞄准具，他的注意力集中在受油管和加油软管菊花的相对位置关系上，完全依靠娴熟的盲操和人机合一的感觉来调整战机姿态。

受油管那个头已经进入了菊花，在那里轻轻地蹭来蹭去，但却没有怼进去，距离几乎是二十公分之内。

气流出现一阵相对平稳的窗口，李海敏锐抓住，轻轻用力，受油管那个圆头怼进了菊花里的加油口，加油口立即吸住了受油管的圆头。

“开始加油！”党为民看到允许加油的灯由红转绿，立即报告。

接下来，两机即便有轻微的姿态变化，也不会有很大影响了，因为加油管是软管，允许两机出现一些轻微的姿态变化。

高速油泵工作着，航空煤油通过管道注入受油机的油箱里。两分钟后，李海呼叫党为民，“加油完毕，脱离！”

党为民立即按下释放钮，李海轻轻一掰操纵杆，便完成了脱离，随即加大油门拉开距离，把受油管收回。

“返航，洞两先落。”朱炜松了一口气。

这时，南边的天已经是一片黑了，海上的天气说变就变，来得非常快。气象部门最新报告显示，云团移动的速度在加快，十几分钟后就会覆盖舰队所在的空域。

十几分钟对李海和党为民来说，完全足够返回母舰了。