相比于万众瞩目的航空制造业，以及与老百姓日常生活息息相关的车辆制造业来说，海陆空三栖中的造船业，其实是个影响力巨大，但存在感并不算太强的行当。

至少在自媒体时代到来之前是这样。

就像这次，有系卓尔资本背景的挪威公司找华夏船厂生产lng船这种超高附加值的产品，然后订单又戏剧性地被韩国企业截胡，在业内其实算是个相当有震撼力的新闻。

毕竟，无论系卓尔如何不当人，也是全球海洋工程和能源领域数一数二的巨头，况且最近几年全世界范围内对于lng和lpg船的需求量确实在猛增。

而外界又不清楚双方的谈判细节，自然无法判断到底是坑还是真的生意。

但常浩南却没有在任何面向公众的新闻报道上看到过相关消息。

只有一些工业界发行的报纸上提到过寥寥数语。

当然，这在某种程度上倒也是好事。

系卓尔的这个单子，是无论如何都不能接的，反而还要当做烫手山芋甩给韩国人。

不过这里面的细节，肯定不能通过媒体宣传出来。

那吃瓜群众就只能看到最表面上的一层东西，以为真的是被三星海工抢走了订单。

舆论一旦开始发酵，就没人能保证会不会横生枝节。

所以华夏有句古话，叫做闷声发大财……

咳咳……

总之，造船这种事情不比造飞机，无论技术上的突破再怎么快，几个月乃至几年都未必能迎来一個重大节点。

要想在lng船这事上面看到个结果的话，再怎么样也得等上一两年功夫。

因此，在沪东厂已经确定把这个坑给避开之后，常浩南也就没有继续高强度关注此事。

毕竟不算他是的本职工作，只要把bog再液化系统的乙方给当好了就行。

真正给常浩南在9月初额外添加了一些工作量的，还得是法国人。

在那天来京城汇报过情况之后，刘永全转头就把自己这边的情况和要求报给了合作伙伴。

斯奈克玛和达索听过之后直接就惊啦。

他们之前倒是知道华夏人在对m88-2进行完善之后，马上就开始了对更深度改型的研发工作。

且项目推进速度很快。

但也正是因为进度快，大家下意识地以为这应该是个过渡型号，属于那种性能提升有限，但是马上就能端出来用的类型。

所以，法国空军才敢做出推迟装备更新时间表，等升级到f2技术状态之后再接收的决定——

只是预计延期几个月而已，对于欧洲人搞的项目来说那都不能算延期。

而且手头还有些挺新的幻影2000c/d能用，不像隔壁海军一样只能拿f8fr来顶事。

结果现在跟606所这边把会一开，发现后者掏出来的升级方案主要涉及到三块。

涡轮、燃烧室和高压压气机……

而这三部分，通常被并称为航发的核心机……

再加上通过菱形格加强筋来减重的新型机匣，以及由引射式改为收敛-扩张式的尾喷口。

妥了，整个发动机除了风扇和加力燃烧室，您从外到内全都给改了一遍。

合着就是准备直接来个新的呗？

因此，伊恩·维斯塔在技术会议上看到这份文件之后，当场就是一阵眩晕，差点两眼一黑直接栽过去。

“刘，我承认，你们的改进方案非常……大胆。”

维斯塔实在是找不到个其它词来形容了，只好这样评价道：

“但我们……还是希望能尽快拿出这个改进方案，把阵风升级到更加成熟的f2技术状态，只要能优化一些包线，或者少许推力就可以了……”

“维斯塔先生，关于进度方面的问题，你们无需担心。”

刘永全摸了摸自己的光头，露出一个自信的笑容：

“虽然从技术文件上看，本次升级改进涉及到的部分确实遍布整个发动机，但总的来说，仍然是在m88-2基础上进行小修小补，并不会改变核心机本身的底层设计。”

“小修小补？”

维斯塔重新拿起桌上的备忘录，飞速翻阅到最后面：

“可是……这里面总共写了70项升级内容？”

“呃……也不是所有的都很重要。”

刘永全同样低头看了一眼技术文件，以掩饰脸上一闪而过的尴尬。

实际上，这70项是他专门要求下面人给拆出来的，就是为了表现这次升级的工作量大，好多从对面手里要一点好处。

谁想到别人竟然还嫌改的太多了。

稍作停顿之后，他又继续补充道：

“而且，最关键的是，这里面几乎全都是我们已经在其他型号上面验证过的成熟技术，现在拿过来应用到m88上面，风险和开发周期绝对是可控的。”

这句话就是半真半假了。

新的气膜孔设计和燃烧室雾化喷嘴确实可以拿来主义，压气机虽然不可能原样照搬，但利用开缝和弯掠设计来控制附面层分离，也是常浩南从涡喷14那会开始就在用的思路。

不过，