2003年10月16日，6时23分。

神舟五号返回舱顺利降落在蒙省中部的预定返回区域。

距离预定着陆中心只有4.8公里。

这个数字，在预定方案里面算是中规中矩。

甚至不算是历次回收中最好的成绩。

但是有美国和俄罗斯的前面两次事故“珠玉在前”，神舟五号的一切正常就显得不是那么正常了……

承担搜救任务的736号直升机，也就是之前常浩南乘坐过的那架直升机很快降落在返回舱附近，医疗团队和搜救团队迅速抵近，帮助航天员打开舱盖，并在舱内进行第一次医学检查。

27分钟后，华夏首位航天员自主完成出舱，确认各项身体指标一切正常……

而到了这个时候，指挥控制大厅内的氛围，反而比刚才平静下来不少。

对于很多为此而拼搏了几年，甚至十几年的人来说，这一刻所爆发出的情绪，根本不是欢呼和庆祝所能够表达的。

按照计划，载人航天工程总指挥此时应该正式宣布，神舟五号任务取得圆满成功。

但他站在小讲台后面，连续张了好几次嘴，愣是没能把本已经轻车熟路的一句话给完整地说出来。

而有些年龄比较大的同志，更是已经红了眼眶，只是考虑到架在周围的摄像机，才强忍着没有表现出来。

本来，这里面大概率也应该包括沈俊荣。

但是他刚才被常浩南提前转移了注意力，这会确认了神舟五号的返回舱和航天员都没问题之后，更是光速切换回了刚才的话题。

“浩南同志？”

显然，作为测控通信领域的专家，沈俊荣脑子里已经甩不掉这个想法了。

常浩南这会也正跟着一起鼓掌，被沈俊荣叫了两次才听到有人在喊自己的名字，遂赶紧转过身。

“你刚才提到把再入体的外形改为尖锥形……但这个外形内部的有效空间太低，而且更重要的是……空气动力学加热所引发的高温和烧蚀会更为严重，另外薄壳椎体的结构强度也有问题……大概十年前，我们有一发火箭就是因为整流罩内部用了这种结构，导致发射成功但载荷损毁……”

跟很多人的直觉不同，在流体动力学中，阻力最低的外形就是圆钝头，也就是远洋船舶的球鼻艏，或是载人飞船返回舱的外形。

尖锥体反而会提高阻力。

“这……”

其实常浩南刚才提出来的，最多也就算是个念头。

连想法都称不上。

拿尖锥体做例子，也只是因为这个外形比较容易计算，结果肯定能降低等离子鞘层的厚度。

所以，还真没认真考虑过沈俊荣提出来的问题。

一番思索过后，他才重新开口道：

“高温烧蚀，某种程度上可以通过提高耐热涂层厚度，或者主动冷却之类的技术克服。”

“至于空间利用率……”

回答到这里，常浩南还是卡了壳。

实际上，他之所以会想到黑障区域内的通信问题，跟宇宙飞船没有太大关系——

载人航天搞了这么多年，黑障区域断联几分钟的问题其实并不大。

反而对于弹道导弹来说非常要命。

而弹道导弹的弹头，其实并不太在乎空间利用率。

35-80km的高度范围，正好是末端姿态调整最关键的一个阶段。

在80km以上，调整精度不足。

并且再入过程中的摩擦本身就会导致一定程度上的轨道偏差。

而到了35km以下……

弹道导弹可没有减速降落这一说，尾速最高可以达到15-20倍音速，也就是每秒钟5-7km。

冲破黑障之后，几秒钟时间就命中了。

根本来不及调整。

然而，由于黑障的存在，弹头既无法被动接受卫星信号，也不能主动使用雷达制导。

所以命中精度几乎只能依靠陀螺仪进行轨道计算。

除了全程不离开大气层的中短程导弹以外，圆概率误差能有个50米，那就已经是豪杰中的豪杰了。

而如果能让弹头使用合成孔径雷达进行末制导……????那50米的命中精度基本算是下限。

更重要的是，还可以用于攻击活动中的目标。

比如大型船只，或者重要的车队之类。

但这些想法，显然不太方便和沈俊荣透露。

好在，对于减轻或者消除黑障的影响，他并不是只有这一个思路。

因此迅速切换话题：

“尖锥体只是举个例子，实际还可以采用更复杂一些的外形……”

“另外，向等离子体流场中注入物质……比如六氟化硫、六氟化铼、或者四氯化碳，也可以有效减小等离子体鞘层中的电子密度，当然这些需要在再入体的头部和侧面开孔，还要设计孔道结构，对于总体结构来说也是一大考验……”

常浩南说完之后过了好一段时间，都没听到沈俊荣再次开口。

他有些好奇地回过头，却发现对方手里正拿着个本子奋笔疾书。

当然，在眼下这个万众瞩