“硫化物全固态电池？”

陈星重复了一遍。

早上的微信消息，顾仁确实提到了全固态电池，不出意外的话，应该说的就是这个所谓的《硫化物全固态电池了。

“是的。”

凌川点了点头。

他虽然没有带《硫化物固态电池的科研资料，但研究的内容他早已经熟记于心中。

“正如我刚才所说，如果在散热领域没取得实质性突破的情况下，或许可以等等我们的硫化物全固态电池问世，因为硫化物的热稳定性比聚合物高出不少。”

“凌首席我有些不解。”就在凌川停顿的空隙，散热实验室首席刘子衡就立马询问道：“刚才我们知晓了固液混合锂电池，现在你又提出这个硫化物固态电池，我们究竟有几个研究方向？”

“三个。”

凌川毫不犹豫回应。

“哪三個？”刘子衡继续询问。

“氧化物、聚合物以及硫化物，这三个方向的电池优缺点各不同，但硫化物却是最合适的。”

“因为硫化物固态电池不仅电子、离子导电率高，它的锂离子迁移系数也高于其他两款，并且它的热稳定性也比聚合物固态电池高。”

“虽说热稳定性逊色于氧化物电池，但氧化物电池但存在颗粒刚性大、接触差的问题，只有在经过高温烧结成块体，消除晶粒阻抗后才

能表现出较高的离子电导率。”

“而硫化物的颗粒较软，只需要简单的粉末冷压就能表现出很高的离子电导率。”

在听了凌川的讲解，陈星也对自家的固态电池有了初步认知，询问道：“那这硫化物固态电池最快多久可以商用？”

“半年。”

“半年这么久？”

“嗯，还有个潮湿的问题没解决。”凌川微微颔首，继续讲解道：“硫化物大多能与潮湿空气反应，且化学稳定性较差，不过我们也找到解决方向了。”

“原来如此。”

陈星大致听明白了。

现在自家公司的固态电池一共有三个研究方向，分别是氧化物固态电池、聚合物固态电池，以及硫化物固态电池。

聚合物固态电池，它的开发难度最低，可导电性能、热稳定性都达不到固态电池的要求，各方面都表现得平平无奇。

不过！

它可以用来改良锂电池。

最新研发的固液混合锂电池，就是用聚偏氟乙烯基聚合物，充当电池的隔膜，让它的耐热性能走上了新的台阶。

至于氧化物固态电池，它的导电性和热稳定性都表现极佳，但有着相对致命的缺点，那就是颗粒刚性大，容易接触不良，出现突然短路的情况。

试想一下，如果陈星使用氧化物固态电池做成新能源电池包，一旦车辆在行驶过程中出现短路，那后果将不堪设想。

最后的硫化物固态电池，它也不是完美的，在潮湿环境容易发生化学反应，如果这点不能解决，总不可能说让用户下雨天不开车吧？

思来想去，还是固液混合锂电池比较靠谱，至少锂电池的制造工艺已经非常成熟，如果想应用固态电池还是需要先解决存在的缺陷，确保万无一失再使用。

“既然距离固态电池商用还有段距离，那我们先不急于一时，用固液混合锂电池做电池包吧。”

陈星直接拍板。

紧接着，他又分别扫视顾仁、凌川、刘子衡与杨博超一眼，委派任务道：“电池能源、快充技术、散热技术你们三家实验室，尽快做出能用的电池包。”

“第一款电池包，我希望它在安全的前提下，电池容量在60kwh，上不封顶，具体的车辆设计图，我后续会发你们邮箱。”

“明白了。”

“好的。”

60kwh也就是60度电，凌川和顾仁都没感觉到什么压力，他们甚至觉得这个数字可以翻一倍。

“明白。”杨博超也点了点头，眼神燃起抹斗志。

星闪快充只能300w？

不！

这绝对不是快充的极限数值。

以往局限于300w，是因为手机就盒子大小，内部也没办法安装液冷散热什么的。

可造车不同，它的可操作空间很大，刚才陈星也说了，电池包夹带液冷散热，这个办法完全可以使电池温度快速降温。

在不考虑电池过温的情况下，快充技术的充电功率是无上限的。

因为锂电池有温度临界值，像电解质的温度是200度，而传统隔膜就4060度，一旦输入电过大，由电阻转化的热能超过这个温度，就会引爆锂电池。

一句话概括就是，300w不是快充技术的上限，而是散热技术的上限，在不考虑散热的情况，功率可以无限大。

这也是为什么有人说，常温超导材料如果问世，第一个改革的就是电池能源领域。

因为没有电阻，也就不存在电能损耗，没有了这部分电能损耗，电池将不会发热，快充技术也将正式迎来巅峰。

当然了。

这些都是后话。

常温超导材料至今还没有实质性的进展。

……