第四百五十一章 陈星只需略微展示,车圈老总便难望其项背(3 / 4)

,它的优点可就太多了,不仅可以减少材料浪费,还能最大幅度减少焊点,另外还能精简组成零部件。”

“举个例子,领航001的后底板如果不通过一体化压铸,它将会由77个零部件焊接而成,可使用了一体化压铸,它只有1个零部件,焊点也由944个减少到了50个,大大减轻汽车重量。”

“而且一体化压铸,汽车更接近整体化,它的车身强度也会更高,我们领航001车身强度也达到了惊人的2000兆帕。”

“嘶!”

纵使是在露天场地,2000兆帕车身强度说出来那刻,现场来宾无不倒吸一口凉气。

2000兆帕什么概念?

普通钢材的强度只有300-500兆帕,超过600兆帕的钢材就足以定性为高强度钢材。

“这是什么材料钢?”

“2000兆帕太恐怖了吧,在路上岂不是横着走?”

“劳斯莱斯的超高抗拉强度钢材也不过1800兆帕,2000兆帕的领航001岂不是能撞碎劳斯莱斯?”

“这是车还是坦克啊?”

“好有安全感…”

直播间弹幕不断刷出,2000兆帕强度车身的公布,让所有观看发布会的观众都大吃一惊。

谁敢想象一辆轿跑,它的车身框架能达到2000兆帕的强度。

老司机最在意车的什么?

毫无疑问!

两个字,安全!

说句不好听的,经常开车的人有几个没出过车祸?只不过是分大小罢了。

2000兆帕的车身架构可能平时没什么用,但在关键时刻,它是比安全气囊更关键的保命符。

看过拉力赛的都会有印象,经常会有比赛车因为过弯失误,从几十米的滑坡滚落。

如果普通轿车别说几十米,哪怕滚个十来米,车身就已经严重变形,驾驶员也基本没了。

但拉力车的车身钢体结构都经过强化,可以确保车辆在翻滚,撞击下都不会出现变形,这就能最大程度保护驾驶员的安全。

“2000兆帕的钢材架构,领航001真是下血本了啊。”马嘶克终于忍不住点评。

现在他很庆幸,庆幸自己没有率先召开特斯拉的新车发布会。

原因也很简单,那就是特斯拉在龙国发售的车型,它的钢材车身架构强度仅为1400兆帕,完全追不上领航001的纸面数据。

不过这个可以调整,马嘶克并没有在意。

然而在上汽集团老总陈红看来,2000兆帕的车身钢体强度过于夸张了,成本支出也太大,心中已经暗骂陈星破坏规矩。

现在路上的车辆车身强度,有个1500兆帕就用料十足,足以应付大部分用车场景了。

2000兆帕?

这特么不是增加成本嘛!

不仅陈红心中吐槽,丰田集团、本田集团、福特集团、通用集团到场的代表无不在心中吐槽陈星在破坏车圈潜规则。

现在2000兆帕车身架构标准一出,其他车企不跟不是,跟了又会增加成本,只能心中怒骂陈星不懂事,进来车圈搅局。

然而,陈星可没有读心术,他们骂他们的,他讲他的。

“2000兆帕的车身钢体强度,这不仅是汽车铸造工艺成熟的表现,还有我们对钢材的改进,您的安全,是我们努力的方向。”

“当然了。”

突然,陈星话锋一转,依旧自问自答道:“可能现在很多不懂车的小白可能会问,为什么豪车一撞就碎,它们用不起高强度钢材?”

“其实不然,豪车一撞就碎,这是一种泄能方式,类似于壁虎的断尾保命,可以最大程度的保护驾驶员不被冲击而震伤。”

“我们领航001也有类似的设计,叫做丢轮保命,这是极端事故才会出现的情况,要是普通事故,我们的车应该还是很能撞的。”

“啪啪啪——”

现场顿时响起热烈掌声。

光是能撞这点,就已经吸引了不少人的兴趣。

这就好比蘑菇蛋,我平时可以不用,但我不能没有,这是对人生安全的保障。

要是像韩系车那样,车身架构脆的跟纸壳子一样,那真就是开在路上都胆战心惊。

可要是你开的是以安全为卖点,车身钢材架构基本达到1800兆帕的沃尔沃,那怕遇到突发情况也可以保你小命。

待掌声稍稍减弱,陈星压了压手继续说道:“车辆行驶安全,是我们最执着的追求,所以我们还为领航001内置了华夏芯片,并以此设计了一套主动避让程序,下面让我们来看实车演示。”

话音落下那刻,全场观众包括友商老总们都懵逼了,居然真的要上实车演示?

“完了完了,测评工作真被陈总给抢了!”林小龙顿时愁眉苦脸,这他还怎么蹭流量啊?

陈星也不玩虚的,直接走下演讲台,来到领航001的车内,负责摄像的摄像师也连忙坐到后座,给后台导播传输画面。

此时发布会的led屏幕,也出现了车内画面。

“测试主动避让程序前,我来为大家介绍下怎么启动,并驾