苏晨匆匆离开有两个原因。首先，他担心外面等他的林双喜因语言不通而饿肚子，如果自己在屋里享受美食，实在不好意思。

其次，卢赫生提到退休的话题后，苏晨心里冒出个不太好的念头，想利用微微安爷爷的处境，但这样做让他感到愧疚。

毕竟，卢老爷子对他非常友好，甚至邀请他留下来吃饭。

想到要算计这么一个善意的人，苏晨觉得不妥，因此借故离开了。

当卢赫生暗示暂时无法退休的原因时，苏晨立刻明白了其中的缘由——格里特公司正面临生死存亡的关键时刻，正在进行一项重大计划，这可能是他们最后的努力一搏。

作为重生者，苏晨对这些微妙之处特别敏感。

格里特航空航天公司，1929年由李路易·格里特和崔克·斯沃布尔创立，是老美海军的重要战斗机供应商之一。

这家公司因其飞机卓越的可靠性和可维护性而闻名，被称为“格里特铁匠”。

这种可靠性来源于海军特殊的工作环境要求：盐雾腐蚀、恶劣天气以及高起降性能的需求。

格里特投入大量资源确保其产品能适应这些挑战，从而赢得了海军的信任，并成为公司的核心业务。

二战期间，格里特生产的f4f“野猫”战斗机是美军中唯一能与倭寇的“零式”战机抗衡的舰载机。

后来推出的f6f“地狱猫”更是在太平洋战场上压倒了“零战”，证明了格里特不仅注重可靠性，也重视战斗性能。

说到命名习惯，格里特确实喜欢给自家战机取“猫”的名字，比如著名的f-14“雄猫”（tocat），而不是一些人误解的“狼猫”。

这个称呼源自其英文名，并非有意借用夏国的象征。

总之，格里特公司在二战中的表现异常出色，根据统计，在太平洋战场，超过三分之二的日军飞机都是被格里特的战斗机击落的。

这显示了该公司在军事航空领域的主导地位和重要性。

二战结束后，螺旋桨战机逐渐退出历史舞台，喷气式战斗机开始崭露头角。

格里特公司未能及时抓住这一转变的机遇，而道格拉斯公司的f-4“鬼怪”战斗机则迅速占领了老美海军的市场，几乎垄断了十年之久。

这段时间里，格里特面临着严重的困境，几乎没有订单，差点走向破产。

直到20世纪60年代，a-6“入侵者”攻击机的推出才让格里特稳住了阵脚。

70年代推出的经典之作——f-14“雄猫”可变后掠翼战斗机，更是将公司重新推向了辉煌。

加上e-2“鹰眼”预警机的成功，格里特这三款机型在当时几乎主宰了老美海军航母的甲板。

然而，正如古语所说：“盛极必衰”。

即便f-14“雄猫”以其出色的飞行性能、强大的an/awg-9雷达和令人畏惧的ai-54“不死鸟”导弹成为了无可争议的空中霸主，它也面临着自己的挑战。

尽管在模拟对战中经常胜过更年轻的f-15“鹰”，f-14仍然无法避免其高昂的成本问题，尤其是由于其复杂的可变后掠翼设计带来的生产难题。

此外，作为一家相对较小的公司，格里特在与巨头麦道竞争时显得力不从心。

至于世界上第二强的空军力量，在排除远东的因素之后，实际上是一个难以确定的问题，因为各国军事实力不断变化，而且衡量标准也多种多样。

不过，毫无疑问的是，老美空军在那个时期是全球最强大的之一。

这答案确实有些出人意料。

1983年初，老美海军的海上力量令人印象深刻。

当时，它拥有4艘“福莱克斯特级”航母、3艘“小鹰级”常规动力航母，以及2艘“企业级”和3艘“尼米兹级”核动力航母，总计12艘。

此外，还有两艘“尼米兹级”航母正在弗吉尼亚州纽波特纽斯船厂建造中。

这些海上巨无霸，即便是最小的“福莱克斯特级”，也能搭载54架固定翼战机。可以想象，要填满这12艘航母的甲板，需要多么庞大的战机数量。

这对飞机制造商来说，无疑是一块诱人的大蛋糕。

麦道公司作为老美主要的战斗机生产商之一，自然不会坐视这块肥肉被格里特独占。

为了争夺海军订单，1974年，麦道成功游说国会军事委员会，批准了一项新式舰载机的研发项目。

新战机必须具备多用途能力，能替代现役的f-4“鬼怪”、a-6“入侵者”、a-7“海盗”和f-14“雄猫”，以简化航母的后勤支持，并且价格要合理，适合大规模装备。

有三家公司参与了竞标：

通用动力与凌-特科姆-沃特合作提出了单引擎的yf-16方案；

麦道和诺斯罗普则联合推出了双引擎的yf-17方案；

而格里特选择了改进f-14的廉价版——f-14x方案。

最终，yf-16虽未获得海军青睐，却赢得了空军的认可，发展成著名的f-16“战隼”。

yf-17则被海