朱耀灵在上港集团停留到了八月初，这段时间上港集团设计试飞成功的各种小飞机也都陆续出海了。

在史密斯家族的运作之下，老美联邦航空管理局FAA也没有对这些飞机设置什么障碍。

而麦道对此也是无能为力，最后干脆也就放弃了，波音更是没有把这些单人双人和那些农用和体育小飞机当回事。

虽然老美的一些靠着生产这些小飞机吃饭的公司提出了抗议。

可是在面对史密斯家族集团的时候，他们的声音根本就没有人会当回事。

至于那些小公司会不会因此而破产？那更是没人在乎。

在老美每天都有着无数的公司破产，也有着无数的新公司诞生，你要是想在这片土地上活下来，那么你就得想办法去争，去抢。老美的市场，不会因为你生在这个国家就会对你另眼相看。

他们只会根据自己的钱包，来决定买谁的东西。

而出乎老乔治预料的是，上港集团发过来的这些小飞机，一进入到老美市场之后，就引起了老美市场强烈的兴趣。

从最低端的只有几千美金的单人运动型小飞机，到价值三十多万美金，用运五为基础，重新改造设计的专门喷洒农药的农用飞机。

从能载客十二人的短途客运飞机，到可以在距离八百公里之内的两个城市之中，进行短途运输的小型运输机。

这些看着不起眼的小东西，却是受到了客户们的热烈欢迎。

其实这也没什么奇怪的，当一个能够比本土相同类型的飞机便宜四分之一，而且还非常安全的飞机出现在你的眼前时，你还会去买那个贵的吗？

那可是最少能节省下来百分之二十五的成本呢，一百美金能够省下来二十五美金看着不多，但是一千美金呢？一万美金呢？

这么一算可就不是小数目了。老美现在蓝领工人的月平均工资也不过才两千多美金。

你要是买个一万美金的飞机，那你就能省下来一个工人一个多月的工资呢。

而上港集团的所有小飞机还有一个受欢迎的地方，那就是省油还有就是维修简单。

那些单人运动型小飞机上使用的的双缸水平对置活塞发动机，以及由此延伸出来的四缸小型双人运动飞机就不说了，那都是非常简单小东西，油耗也不大。

就说以运五改型的农药喷洒飞机和客/货两用运输机。

运五原来的九缸星型发动机的空中每小时耗油量是一百五十升，这个耗油量按着国内民用飞机来讲也不能算是省油了，但也不能说太费油，只能说是将将及格。

于是在上港集团通过几个月的改进，硬是把耗油量从一百五十升/小时，给拉到了一百二十升/每小时。

这样一来，这台发动机的竞争优势出来了。

而在老美，他们的航空发动机和他们的汽车一样，只要功率不考虑经济，所以他们的航空活塞式发动机大都是油老虎。

在以前的时候，因为燃油极度便宜，老美那边的市场还没把这种高油耗当回事，可是经过了两次石油危机的折磨后，老美的那些小飞机用户们也开始注重起油耗了。

所以上港集团这款改进型的九缸星型发动机，在这种轻型飞机市场上就有了非常大的优势。

它那相对于老美这边的活塞式发动机，以每小时空中耗油量能减少三分之一的优势，就被那些农场主还有主要经营小城市之间的货运、邮递和短途客运的小公司所看中，因为他们更在乎成本。

而且这些飞机也分了高中低三个档次，价格不同，档次也就不一样，让这些人的选择空间也就更大。

而且上港集团生产的小飞机，对于在维修简单化上更是做到了极致，机主只要能够看的懂维修手册，并且懂得一些机械维修的手艺，那么他就可以用随机配送的工具箱，维修这架飞机所有中级以下的维修工作。

而在老美，维修工人的费用可是不低的。

价格低廉，操作简单，飞行安全，省油，维修还方便，这样的小型飞机在老美不火都是怪事，再加上史密斯家族汽车/飞机销售连锁店的大力推动，一时间，上港集团的小型飞机在老美这里竟然卖出来了一个小高峰。

现在上港飞机制造集团下属的小飞机制造厂，他们眼前的订单已经排到了三个月后，使得他们这个厂子也开始在不断的扩大规模，增加产能。

当朱耀灵离开魔都上港集团后，他的包机直接降落在了大连机场。

他来到这里，是因为那条十万吨巨轮就快要下水了。

这条十万吨级的集装箱巨轮，在历时接近两年时间的建造后，终于要开始了它的征程。

按着正常的进度，在已经有了图纸，并且龙骨都已经锻造完成的情况下，是不需要这么长时间的。

但是因为这是大港造船集团第一次建造十万吨巨轮，在实际的操作经验上还有很多欠缺，所以这一条船就成为了整个造船厂的学习基地。

上到工程师，下到普通工人，就连杨建国他们这些管理层也一样，都在这条大船上吸收着各自的知识和经验教训。

包机落地，下飞机之后的朱耀灵坐上了前来迎接他